长江三角洲高铁站区产业空间格局演化与区位择优

Compared with other regional urban areas, high-speed rail station has become a key strategic node of national space policy, not only because it is undergoing high intensity of investment, but also because it is witnessing greater pressure of development. It is necessary to shift the focus from the traffic node as it is to "node-city" planning, which includes space evolution and space optimization of industry in regions of HSR stations. Based on the progress of industry development in regions of typical HSR stations in foreign countries, also based on related theoretical frameworks including the growth pole theory and circle theory, this project aims to deduce the evolution characteristics, evolution mechanisms and different phases of industry space in regions of HSR stations. With the diverse requirements of passengers in mind, with the typical HSR stations in the Yangtze River Delta as a case study, with the structure-process-effect as the main line, this application research will formulate the circle scope, measure the evolution characteristics and investigate the evolution mechanisms of industry space in regions of HSR stations. Combining the theoretical analysis of industry space patterns and stages, taking into consideration the time cost, the distance cost and other comprehensive transportation costs, the researchers synthetically reflect on the rationality of existing industry location, and put forward the direction of optimization and corresponding policy recommendations. This project can on one hand deepen the theoretical exploration of HSR station, on the other hand, it can provide decision-making reference of planning optimization and classification guidance for national HSR stations.

与都市区其他区域相比，高铁站区日益成为国家空间政策的关键性战略节点，承受着更高投资强度，也面临更大发展压力，有必要将研究视角从单纯的交通节点转向"节点-城市"统筹，探讨高铁站区产业空间格局演化与空间优化。本项目理论构建基于国外典型高铁站区产业发展历程，在增长极理论和圈层结构理论分析的基础上，归纳演绎高铁站区产业空间格局演化特征、演化机制、演化模式及阶段。应用研究从高铁乘客需求特征入手，以长江三角洲地区典型高铁站区为案例，以格局-过程-效应为主线，划定站区产业空间圈层范围，测度产业空间格局演化特征，探究产业空间格局演化机制；结合高铁站区产业空间模式与阶段的理论分析，从时间、距离等综合运输成本角度，综合判别站区现有产业空间区位合理性，进一步明确优化方向，并提出相应政策建议。研究一方面可以深化高铁站区发展的理论探索，另一方面可为全国高铁站区产业空间格局的规划调优、分类指导提供决策参考。

相比于高铁带来的时空收敛及区域重构效应研究，高铁站区产业空间结构效应的理论和实证研究相对缓慢。本项目立足中国高铁发展的客观实际，系统深入探讨高铁站区产业空间发展的基本规律。理论研究部分，构建基于国外典型高铁站区产业发展历程，在增长极理论和圈层结构理论分析的基础上，归纳演绎高铁站区产业空间格局演化特征、演化机制、演化模式及阶段。应用研究从高铁乘客需求特征入手，以长江三角洲地区典型高铁站区南京站、上海虹桥站为案例，以格局-过程-效应为主线，划定站区产业空间圈层范围，测度产业空间格局演化特征，探究产业空间格局演化机制。首先，运用企业点位数据，结合站区土地利用和交通线路地图，以及高铁乘客需求特征差异，初步高铁站区圈层范围。以站区内企业的地址、行业隶属、成立时间等为研究数据，将企业地址与南京、上海电子地图的空间信息进行逐一人工匹配，建立企业空间点位地图，运用空间分析方法，测度高铁站区产业的分布与空间集聚特征：从总体看，高铁站区产业的空间分布具有明显的圈层结构，以车站为中心，以500 m为缓冲半径，在1 500-2 000 m范围企业密度最大，2 000 m以外企业密度陡然降低；各行业空间集聚趋势类似，随着距离增大集聚程度降低，但空间尺度上存在差异，交通运输业和房地产业集聚现象更为明显，交通指向性显著等特征。其次，在刻画站区产业空间格局演化的基础上，从高铁产业特性和微观区位因子内外两方面构建影响高铁站区产业空间格局演化的因素，综合分析其在产业空间格局演化中的作用与机理，诊断和确定在不同演化阶段的关键驱动要素及其贡献度。从产业属性开看，高铁的开通明显带来了与之密切相关，如依附型和关联型企业集聚在高铁站区；从集聚空间来看，不管是在高铁开通前还是开通后，同类企业在空间上集聚形成的外部规模经济始终是影响企业区位选择的最重要因素；地价因素的影响并不显著，这可能是由于目前市场过度竞争造成的；可以预知，随着时间推移，地价经济等内在因素即城市功能会超过高铁站自身的因素，作用日渐增强，从而决定高铁站区产业空间结构的内容。最后，结合高铁站区产业空间模式与阶段的理论分析，判别站区现有产业空间区位合理性，进一步明确优化方向，并提出相应政策建议。