中国交通对“中国制造”的影响研究

当前中央十二五规划建议明确提出要加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，并"促进制造业由大变强"，因此研究交通投资对制造业生产和出口竞争力的影响，显得尤为迫切和重要。本课题将基于跨期利润函数和最优化动态结构框架，运用似无关SUR方法解决联立方程相关性和同期性问题，采用空间计量技术构建地理和经济权重消除跨区域交通设施空间相关，结合地理信息系统GIS技术反映交通设施和制造业的空间分布，区分公路、铁路和机场等交通设施之间存在的特征差异，研究中国交通投资对制造业劳动力、中间品和资本的投入弹性，及其对制造业成本效应的空间溢出，并在此基础上采用多国多部门一般均衡模型全球贸易分析模型GTAP进一步分析中国交通对"中国制造"竞争力的短期和长期动态效应，从而为我国优化交通设施投资和促进制造业由大变强提供政策建议。

国家十二五规划明确提出要“建成快速铁路网和高速公路网”,并“促进制造业由大变强”。因此,在中国交通基础设施投资逐年增加的条件下,研究中国交通对“中国制造”的要素投入影响，分析交通基础设施、空间溢出与制造业成本效应的关系，对于制定交通基础设施投资政策,提高“中国制造”的生产率和竞争力,显得尤为迫切和重要。 . 本项目基于包含中间品要素的跨期利润函数及其动态分析框架,采用中国各省工业企业面板数据,通过因素误差似无关ECSUR-FGLS和空间权重方法,实证分析中国交通对制造业生产要素投入的影响。研究发现:中国铁路客运交通能显著降低劳动力流动成本,使厂商通过劳动密集生产技术减少中间品和资本投入;公路客运交通能产生规模效应促进要素投入;但铁路货运影响并不显著,公路货运对可变生产要素投入影响为负。此外,“相邻经济”地区铁路客运导致本地要素转移的空间溢出竞争效应,但铁路货运和公路客运交通空间溢出则产生规模效应;而制造业结构接近的“相似经济”地区比相邻地区 的交通空间溢出效应更为显著。. 通过研究中国交通基础设施及其空间溢出对制造业生产要素投入的影响，这对实现十二五规划“建成快速铁路网和高速公路网”，并“促进制造业由大变强”的目标，制定交通基础设施投资政策，提高“中国制造”的竞争力，都具有较强的政策含义。交通网络特征产生空间溢出效应，而且“相似经济”地区交通空间溢出产生的规模效应和竞争效应比“相邻经济”地区更为显著。因此，中央和地方政府在加大交通投资的同时，应特别注意对“相似经济”和“相邻经济”地区之间重大交通基础设施投资的统筹规划，避免各地以基础设施作为区域竞争工具可能导致的过度投资和无序竞争。. 此外,本项目基于可变成本函数与外部性因素分析框架,采用中国各省工业企业面板数据,通过空间计量和SUR实证分析中国基础设施空间溢出的成本效应及其行业溢出。研究发现:基础设施跨区域空间溢出的制造业成本效应高于本地基础设施,且东部成本弹性高于中西部;基础设施地区分布不平衡导致其网络效应降低,存在产业竞争地区的基础 设施空间溢出和市场稠密溢出导致本地制造业边际成本提高和要素投入减少;此外,基础设施空间溢出的成本效应还取决于制造业的集聚程度。这对于分析我国政府基础设施投资产生的跨区域边界收益，降低制造业生产成本和提高企业竞争力，都具有较强的政策含义。