基于广义短距出行-用地效用优化的街区制路网规划方法研究

Generalized Short Trips (GST refer to single short trips and short distance sections in single trips) are important part of urban traffic, and also are main victim of low-density road network. Travel Path Resource Sharing (TPRS) promoted by Urban-Block-System（UBS）, is useful to make road network density more higher, is effective in improvement of GST. But UBS may cause negative effects in urban land; to some extent it is difficult to put UBS into practice. UBS should be put into practice according to actual conditions with specific ways, and aims at promoting of comprehensive utility of traffic-land use. However, related studies don’t include enough diversity and flexibility of UBS on the level of land use, traffic characteristics, location, etc.; planning technique can’t simulate GST effectively, can’t analyze positive and negative effects of UBS exactly. In this study, we summarize experience of UBS based on varied kinds of lots of cases including residential and non-residential area at home and abroad; We carry out travel survey of GST, including detail contains such as path, time, transfer of trip progress, and so on; We study traffic generation，distribution，and traffic mode choice mechanism of GST, explore methods to set up traffic model to simulate GST, to diagnose GST problems. We investigate positive and negative effects of UBS to land use, and work out ways to evaluate effects of UBS to land use. In selected comprehensive cases in Dalian and Chengdu city, chose districts need to be improved with UBS method, simulate and evaluate utility of traffic-land use of exiting and improved stage of cases, seek design and optimization means of traffic paths and nodes. Last, planning methods of local roads related to UBS are put forward systematically.

广义短距出行（单次短距出行和单次出行中的短距环节）是交通出行的重要组成部分；也是低密度路网的主要受害者。街区制倡导的路径共享，有利于路网加密，可有效改善广义短距出行。但路径共享会对街区内用地产生负效用，具有一定实施难度。街区制应对症下药，综合提升交通-用地效用。然而，在用地、交通、区位等方面，相关研究未有效体现街区制的多样性和适应性；相关规划技术难以模拟广义短距出行，难以分析街区制正负效用。课题广泛收集国内外住区、非住区案例，总结街区制规划经验；实施广义短距出行调查，增加路径、时耗、转换等细节性调查内容；分析广义短距出行的生成、分布、方式选择机理，构建广义短距出行交通模型并提出问题诊断方法；调查街区制用地正负效用，提出评价方法。以大连、成都为例，选取改进区域，诊断广义短距出行问题，模拟与评价路网改进前后的交通-用地效用，探讨路径、节点的交通设计与优化措施。最后，系统提出街区制路网规划方法。

广义短距出行（单次短距出行和单次出行中的短距环节）是交通出行的重要组成部分；也是低密度路网的主要受害者。街区制倡导的路径共享，有利于路网加密，可有效改善广义短距出行。但路径共享会对街区内用地产生负效用，具有一定实施难度。街区制应对症下药，综合提升交通-用地效用。.收集国内外案例，归纳10类路网模式，总结街区制规划经验。认为：采用路网分流方式，构建服务短距出行为主的街区路网体系，整合可用的慢行体系资源，是提升路网品质、优化出行结构的重要和基本路径。.采用视频观测、问卷法，实施广义短距出行调查，增加路径、时耗等调查内容；收集、处理数据，结合项目组调查数据，分析广义短距出行的生成、分布、方式选择机理。得到基于相对时距、相对区间密度的，适用于出行环节、目的、方式的通用型出行时距分布函数及相关参数的取值。基于平均时耗、平均距离，可推算得到相对于实际距离的出行衰减曲线。.基于VISSUM模型，构建楼到楼、搂到站精度上的广义短距出行交通模型。基于建筑、站点的绕行率和绕行距离，诊断路径问题。建议越接近交通吸引强度大的用地，越应该加大指向吸引点的路径密度。.调查街区制用地负效用，机理和模拟分析表明，慢行体系对街区噪声的影响几乎可以忽略。慢行体系穿越街区，需要做好人本入微的规划设计。慢行体系的完善具有促进街区活力提升的作用。.以大连某片区为例，分析了门禁、取消门禁、原路网、优化路网组合条件下的改进效果。取消门禁、优化路网，均可提升路网便捷度，节约时耗。二者结合，可以起到更佳效果。提出了基于临近通行权的街区适度开放思路。对于步行，该做法可实现门禁完全开放下90%以上的时耗节约效果。.提出了出行品质提升的量化指标，并采用多国、多城数据验证了路网的安全性、便捷性可以起到的作用。基于广义短距出行和街区路网优化，在规划设计、人才培养、管理模式方面提出相关建议。系统提出了面向品质提升的街区制路网规划方法。