城市交通供需结构演化机理与调控方法

Traffic congestion is becoming more and more severe in urban areas. Confronted with the difficulty and dilemma in traffic management, the government and related departments is now adjusting the idea, from “passively adaption” to “initiative adjustment”. The traffic demand is managed through resource allocation and policy measures. Current research achievement lacks initiation in solving thought, lack systematicness in research methodology, lack diversity in research objective. Thus current achievement cannot satisfy actual demand. This project comprehensively considers multiple-form traffic supply, traffic policy and traffic demand, researches the formation mechanism of multimode trip chain cost, and comprehensively optimizes the traffic resource allocation and traffic policy; establishes the system dynamics model of traffic supply and demand structure; take the resource allocation and traffic policy as decision variable to drive the evolution process the supply and demand structure, and thus form the decision mode of “resource allocation optimization→demand structure evolution→traffic state evolution”. The achievement of this project can enrich and expand the basic theory of traffic engineering in theory and provide support for urban traffic construction and management.

交通拥堵在我国各大城市有愈演愈烈之势，面对治理交通中的重重困难和矛盾，政府或相关部门正在调整建设和管理思路，改“被动适应”为“主动调整”，通过资源配置和政策手段调整交通需求。已有研究成果由于在解决问题思路上缺乏主动性、研究方法上缺乏联动性和研究对象上存在交通方式单一性，不能满足实际需求。本项目将多种形式的交通供给、交通政策和各种方式的交通需求进行综合考虑，研究多方式链出行成本形成机理，以此为基础综合优化交通资源的配置和交通政策形成机制；建立交通供需结构演化的系统动力学模型，抽象各要素在结构演化过程中的因果关系；以优化的资源配置和交通政策作为系统动力学模型的决策变量，推动交通供需结构的演化过程，从形成支持“资源配置（交通政策）优化→需求结构演化→交通状态演化”决策模式的理论与方法。研究成果在学术上可以丰富和拓展交通工程的基础理论，在实践中可以为城市交通建设和管理提供理论支持。

研究背景：交通拥堵在我国各大城市有愈演愈烈之势，面对治理交通中的重重困难和矛盾，政府或相关部门正在调整建设和管理思路，改“被动适应”为“主动调整”，通过资源配置和政策手段调整交通需求。已有研究成果由于在解决问题思路上缺乏主动性、研究方法上缺乏联动性和研究对象上存在交通方式单一性，不能满足实际需求。城市交通治理需要将多种形式的交通供给、交通政策和各种方式的交通需求进行综合考虑，研究多方式链出行成本形成机理，以此为基础综合优化交通资源的配置和交通政策形成机制，从而形成支持“资源配置（交通政策）优化→需求结构演化→交通状态演化”决策模式的理论与方法。. 研究内容：抽象并筛选出交通供给变量和需求变量，根据交通供需自平衡机理，建立了交通供给变量、政策变量与交通方式、交通状态及出行方式链成本间的因果关系，进而构建了交通供需结构演化的系统动力学模型，并通过复合网络形成了出行方式链成本标定方法，从而建立了交通状态演化的模型体系；分析了城市交通与土地利用的互动演化机制、给定时空资源配置下的出行方式链出行成本、出行行为特征，构建了时空资源约束下的交通供需结构优化模型；从出行者有限理性决策角度揭示了城市交通供需结构演化规律，定性和定量分析了政策导向下的出行者出行选择偏好，解释了交通政策对出行方式的引导机理；构建了集道路网络宏观、中观、微观一体化的城市路网建管决策支持仿真系统，并在杭州市进行了应用。 . 重要成果及意义：建立了交通供需结构演化的系统动力学模型，获得了交通资源配置、交通政策与交通状态演化的平衡过程和机理，构建了城市路网建管决策支持仿真系统，为城市交通建设和管理提供了理论和工具支持。. 成果数据：在国内外重要学术期刊及学术会议公开发表论文151篇，其中SCI收录79篇，EI收录35篇；申请专利52项，软件著作权8项；出版专著1部；培养博士生16名，硕士生73名；开发供需结构演化仿真软件1套。