基于慢行阈值的城市慢行交通空间规划理论研究

根据快、慢行交通和谐发展要求，针对传统慢行交通规划中人本化依据及空间分析理论的缺乏，重点从规划指标、区域评价、空间战略三方面对城市慢行交通空间规划展开分析。通过意愿调查与行为试验，研究步行者与骑行者在不同出行环境下的多元慢行时空阈值，据此确定设施规划指标、环境评价参数与空间单元尺度；针对以PCU为本的车本化思想，提出PPU指标并研究基于PPU构成的路权分配理论；将区域慢行空间拓扑为慢行源、慢行汇、慢行集与动线网络，建立嵌套于GIS的计量模型，提出慢行便捷性的量化评价理论；将市域慢行空间集成为慢行岛、慢行核、轨道慢行辐三类单元，建立适用于GIS的空间分析理论，确定各类单元的适宜形态及布局，研究"慢行岛际快慢分行、慢行辐中快慢衔接、慢行核内慢行优先"的空间战略及其规划理论。综上研究，课题最终可建立城市慢行交通空间规划理论与方法体系，结合上海市、北京市慢行交通规划对其关键理论做出案例分析。

慢行交通依然是中国大多数城市中大多数居民的日常出行方式，但传统城市交通规划中对慢行者缺乏关注，人本化依据及空间分析理论相对缺乏。课题重点从规划指标、空间战略、区域评价、路权管理四个方面对城市慢行交通空间规划理论做出了研究。. 基于RPR控制的意愿调查与行为试验，研究了不同类型的步行者与骑行者在不同出行环境下的多元慢行时空阈值，重点得出了行人干路过街绕行距离阈值及等候时间阈值、步行接驳公交及公交换乘时空阈值、骑行者绕行时空阈值，结合过街设施偏好调查提出了干路步行过街设施布局指标与选型标准。. 将城市慢行空间集成为慢行岛、慢行核、轨道慢行辐三类单元，结合多元慢行阈值研究了各类单元的适宜尺度，通过GIS平台比较了多座城市的慢行空间单元，探讨了“慢行岛际快慢分行、慢行核内慢行优先、轨道慢行辐中快慢衔接”的空间战略,相应提出了机动干路上“机非分行、人车分离”，慢行骨干道“岛间连通、岛内畅达、穿核联园”，轨道车站周边“进出口加密、过街一体化、通道及驻车接驳”的规划策略，据此研究了自行车入城高速路、自行车廊道网、自行车休闲道、安宁步行系统的选线与布局原则。 . 将区域慢行空间拓扑为慢行源、慢行汇、慢行集及其动线网络，建立了嵌套于GIS的计量模型，结合慢行事故黑点分析提出了基于慢行阈值的区域慢行网络评价流程，使得量化分析各类慢行者的路网时空指标成为可能。以上海市中心城为例，从慢行核保护度、慢行廊道易达性、慢行时间节省、慢行安全受益等多个方面评价了自行车廊道网络和安宁步行系统的规划方案，验证了区域慢行动线评价模型的有效性。. 针对以PCU为本的车本化思想，提出了道路通行者当量指标（PPU）及其简化观测方法，以上海、北京、东京的六个典型场景为例，分析了城市入城快速路、交通型干路、商业型干路、重要广场和街区PPU构成及时变规律，讨论了基于PPU构成的路权分配原则；针对上海市“非改机”争议，进行了基于PPU慢行空间模型的政策可行性分析。. 综上研究，课题最终建立了人本化慢行空间规划理论框架，理论方法已相继应用于上海、北京、武汉、天津滨海新区CBD多座城市的慢行规划实践，部分成果已纳入地方及国家慢行交通规划设计标准。