城市群高铁网络演化的综合效应测度与互馈机理——以长三角城市群为例

High-speed railway has become an important mode of inter-city transportation in urban agglomerations, and its position and role in the functional linkage of urban agglomerations has become increasingly prominent. At present, the research on the evolution of the high-speed rail network and its regional effect in urban agglomerations is based on a single perspective of “space of places” and a single dimension of economic effect. This project combines two perspectives, “space of places” and “space of flows”, to unify economic effects, resource environment, ecological effects, and social effects, and thus to comprehensively consider the subordinate functions and guiding functions of transportation, in order to construct the theoretical analysis framework of the evolution of high-speed rail network and its regional effects. Taking the Yangtze River Delta Urban Agglomeration as an empirical area, the research follows the “pattern measurement - process analysis - mechanism exploration - optimization and control” pattern to analyze the evolutionary process and regional comprehensive effects after selecting key characterization indicators for the evolution of high-speed rail networks. In addition, it also explores the interaction and mutual-feedback mechanism between network evolution and effects, and finally proposes the spatial adjustment direction and optimization pattern of high-speed rail network. This project research, on the one hand, tries to provide a new perspective, new thought and new method for the study of the evolution of spatial-temporal transportation networks as well as their effects, and enriches the literature of traffic geography. On the other hand, it expects to provides scientific basis for implementing the high-quality development requirements of transportation and improving traffic support capacity in urban agglomerations.

高速铁路已成为城市群城际交通的重要方式，在城市群功能联系中的地位与作用日益突出。目前对于城市群高铁网络演化及其区域效应的研究以“场所空间”单一视角和经济效应单一维度为主。本项目将“场所空间”与“流空间”视角相结合，将经济效应、资源环境与生态效应、社会效应相统一，综合考虑交通的从属功能和引导功能，构建高铁网络演化的效应测度与互馈机理分析框架。在此基础上，以长三角城市群为实证区域，遵循“格局测度—过程分析—机理探究—优化调控”的研究脉络，甄选高铁网络演化的关键表征指标，分析其演化过程及区域综合效应，探究网络演化与效应间的相互作用与互馈机制，进而提出高铁网络空间调整与格局优化的政策建议。通过本项目研究一方面试图为交通网络时空演化与效应研究提供新视角、新思维和新方法，丰富交通地理学研究内容，另一方面期望为提升城市群地区交通发展质量提供科学依据。

项目在分析长三角城市群高铁物理网络规模扩张及运营网络格局演化基础上，以产业空间组织、城市联系网络、交通碳排放等为切入点，从静态和动态两个方面探讨了高铁发展的经济社会与资源环境效应，剖析了高铁网络演化与区域效应间的相互作用机理，提出高铁发展的政策建议。与既有成果相比，本项目将“场所空间”与“流空间”范式相结合，综合考虑区域效应的多维性，成果对于丰富运输地理学研究内容，促进区域高铁发展具有一定的科学意义。.研究发现，随着长三角城市群高铁网络的快速扩张，高铁连接广度、连接强度和可达性均获得了显著提升，为城市群空间扩容提供了良好的交通联系支撑；高铁的快速发展改变了区域联系格局并对城市间经济联系的规模与方向产生着重要影响，在一定程度上重塑了区域城市网络。高铁发展对城市群生产性服务业具有明显的空间集聚效应，从动态上看，这种效应的出现有一定的滞后性；具体到细分行业，高铁的空间集聚效应具有异质性，根据其作用方向与作用强度可分为“高显著促进型”“中显著促进型”“高显著抑制型”和“不显著型”四类，静态效应类似的产业其动态效应亦相类似；城市产业结构特征与经济发展水平等深刻影响到高铁的生产性服务业集散效应。高铁发展显著降低长三角城市碳排放水平，其溢出效应与本地效应在方向上具有一致性，溢出效应作用强度高于本地效应；在动态上，高铁建设起步阶段其碳排放效应不稳定，总体不显著；拓展巩固阶段效应初步显现，且本地效应已较为显著；加密强化阶段本地效应与空间溢出效应均较为显著；高铁碳排放效应具有明显的空间差异性，与城市经济发展水平、人口规模及产业结构等经济社会属性密切相关。当前长三角城市群高铁发展仍处于强化中心城市阶段，网络化水平总体偏低，城市群西南、东南及北部边缘地区高铁发展相对滞后，在促进边缘地区经济社会发展及环境改善中的作用有限，未来应着力提升边缘地区在高铁网络中的连接广度和连接强度。