基于模型评价的轨道交通站点地区规划优化策略研究

Construction of rail transit is a hot issue in cities of China. Project employ the interaction and impact of transit and station area as a starting point, use the behavior model and multiple regression model on data of the operating rail transit and built stations area, seek a positive interaction on the rail transit site at the micro level of land transport and land-use key factors and their interaction mechanism, establish land evaluation system of rail transit vs. stations, put forward land use optimization models in the site area of rail transit under different circumstances, as well as the appropriate planning and control requirements and optimization strategies; and study how to apply the results of theoretical and empirical research into the statutory planning and provides a workable strategy and empirical data reference. The project's research results will help the formation of the positive interaction of rail transit and land use in designing, managementing and practice of urban planning and help to improve the structure of urban land, to solve the problem of urban traffic. This project use the method of integrating the theory with the parameter combination, the evaluation model and optimization models and the urban planning research methods, has the innovative meaning on research techniques and theory.

轨道交通建设是当前我国大中城市中的热点问题，项目以轨道交通与站点地区的相互作用和影响作为出发点，运用行为选择模型和多元回归模型对已建成的轨道交通站点地区的实际使用情况进行深入分析，寻求在轨道交通站点用地微观层面上交通与土地利用形成良性互动的关键性因素和及其互动机制，建立轨道交通站点用地的评价体系；提出不同地区、不同环境下轨道交通站点地区的土地利用优化模型，以及相应的规划控制要求和优化策略；并研究将理论研究和实证研究的成果转化为法定规划的方法，为轨道交通站点用地的规划优化提供了可操作性的技术策略和实证性的数据参考。项目的研究成果将有助于在城市规划设计、管理和实践中形成轨道交通与土地利用的良性互动，有助于改善城市用地结构，解决城市交通问题。同时，本项目所采用的理论综合与参数量化结合、评价模型与优化模型与城市规划结合的研究方法，实现还具有相关研究上技术手段和理论上的创新意义。

随着我国经济社会的快速发展以及城市空间范围的不断拓展，大中城市普遍面临着城市化和机动化的双重挑战，交通拥堵严重，城市土地利用效率低下，城市土地利用和城市交通矛盾越来越突出。运量大、能耗低、污染小的轨道交通可以缓解城市交通压力，带动土地整合优化城市结构，将是未来大中城市交通的重点发展方向。本研究在总结、分析国内外轨道交通发展理论和成功站点规划和建设模式的基础上，以天津中心城区已经建成通车的地铁一、二、三号线和在建中的地铁五、六号线站点为研究对象，对其站点使用情况、站点与周边用地、空间、交通等方面的互动关系等进行深入分析和研究，提出促进站点与周边形成良性互动的关键性因素和相应的规划策略。主要研究结论如下：轨道交通站点应按照其所处不同地区、不同环境条件进行分层级和分类别，其规划策略有所不同；提出按照位置以及区域发展前景分为城市中心型站点（A级）、城市副中心型站点（B级）、区域中心型站点（C级）以及社区级站点（D级），依据站点周边用地性质和功能定位可分为商业型、枢纽型、综合型、居住型；在研究中选择具体案例进行了实证性研究；以商业型轨道交通站点为研究对象，运用空间句法等方法分析了轨道站点空间布局与道路系统及城市层级布局的关系，揭示出在轨道交通站域层面上，商业活力的激发依赖人车流在运动过程中带来的“交流几率”，并且不同出行尺度的城市层级往往显著影响着不同类型的商业网点的聚集的结论，因此提高路网整体与局部的协调性有利于激发轨道交通站点的商业活力；站域不同层级道路网络协同度高，是最理想的城市商业活力中心选址模型；应依据特定出行尺度的城市结构布置不同业态的商业网点；大型综合类商业网点的聚集与分布应更倾向于交通的目的性潜力更强的道路，而一般性商业服务型网点的聚集更倾向于小尺度范围内穿过性潜力更高的街道段；针对轨道站点人群流动速度过快，难以形成有效聚集空间的事实，对轨道交通的站域空间周边空间与交通行为的关系进行了研究分析，提出了优化慢行空间，使城市摆脱机动车模式的束缚，激发轨道交通站域的城市活力，实现区域经济增长，建设人性化城市的目标；综合以上各项针对轨道交通站点和站域的研究结论，提出站点周边规划的策略和指导性原则，实现城市轨道交通发展与土地利用之间的和谐互动。