城市快速路系统多匝道协同优化控制研究

目前我国大中城市交通拥堵问题的一个突出表现就是快速路拥堵十分严重。快速路作为城市交通大动脉，其畅通程度直接决定了城市交通系统的运行效率。城市快速路一个突出特点就是普遍存在交织区，交织车流的存在严重降低了快速路通行能力，为了保障快速路上车流高效运行，缓解交通拥堵，必须采用匝道优化控制，对车流进行优化组织，减弱车流交织的影响。本项目以现有城市快速路交织区车流微观演化特性理论成果为基础，结合交通实测数据的分析，确定交织区入匝道和出匝道流量对主路通行能力的影响关系，充分考虑城市快速路的客观条件约束，提出反映车流交织影响的城市快速路匝道局部优化控制方法，结合路径诱导系统，以网络交通流理论为基础，建立多匝道协同优化控制模型，设计高效求解算法，探讨区域交通流优化组织方案，为我国交通实践提供科学的理论基础。

快速路作为城市交通大动脉，其畅通程度直接决定了城市交通系统的运行效率。为了保障快速路上车流高效运行，缓解交通拥堵，必须采用匝道优化控制，对车流进行优化组织。然而城市快速路一个突出特点就是普遍存在交织区，并不能简单的将高速公路所采用的匝道优化控制方法应用于城市快速路系统，亟需建立适应城市快速路自身特点的匝道优化控制模型。本项目以现有城市快速路交织区车流微观演化特性理论成果为基础，结合交通实测数据的分析，确定交织区入匝道和出匝道流量对主路通行能力的影响关系，充分考虑城市快速路的客观条件约束，提出反映车流交织影响的城市快速路匝道局部优化控制方法，结合路径诱导系统，以网络交通流理论为基础，建立匝道协同优化控制模型，设计有效求解算法，探讨区域交通流优化组织方案，为我国交通实践提供科学的理论基础。项目组在对匝道优化控制相关资料分析的基础上，开展了交织区通行能力影响的交通调研工作，建立了考虑交织流量比与入匝道车流交织比的通行能力折减系数模型，提出了合流区与分流区空间分离的交织区管控策略，构建了考虑交织车流影响的多匝道协同优化控制模型，设计了求解算法。共发表标注论文14篇，其中SCI检索7篇。