基于协同学理论的区域多机场系统协调度评价模型及应用研究

本研究运用协同学理论和系统性原理建立区域多机场系统协调度评价模型，并以长三角区域多机场系统为例，分析系统各子机场规模有效性、与区域经济系统适应性以及区域经济系统对区域多机场系统发展的支撑性。在分析影响旅客选择机场关键因素、高速铁路对区域多机场系统影响基础上，结合长三角区域一体化发展新形势对航空运输新要求，明确区域多机场系统协同发展总体框架和各机场的功能定位，提出在基础设施、空域资源、航线结构、管理体系等方面的协调发展模式和发展策略。课题研究成果对减少系统内耗、避免系统内机场的重复建设和民航资源的不合理配置，实现区域多机场系统的可持续发展，具有重要指导意义。同时也可为世界其他区域多机场系统协调度评价分析提供有益借鉴。

项目以区域多机场系统形成机理和演化模式为切入点，围绕区域多机场系统协调发展内涵、评价模型和方法构建及协调发展策略进行了深入研究。.在借鉴国内外相关研究基础上，重新梳理了区域多机场系统形成机理及发展模式，分析了区域多机场协调发展内涵。依据科学性、全面性、可比性等原则，建立了区域多机场系统协调度评价指标体系。.项目构建了基于网络DEA的改进模型并以之分析了长三角多机场运营效率。研究基于非径向非导向视角，在规模报酬可变假设下，将机场运营分为规划投入阶段和生产服务阶段，设定单位收益下的成本为非增中间变量，测算了长三角区域多机场系统整体运营效率、规划投入效率与生产服务效率。相比与传统DEA和自由中间变量的网络DEA模型，具有非增中间变量网络DEA模型更具合理性。同时基于松弛性视角得到了各投入产出变量的松弛量，为管理者推进多机场系统内各子机场协调发展提供了更为可行和直观的决策参考。.项目通过解析系统协调发展机理，在耦合度、协调度和综合发展指数模型基础上，运用协同学理论提出一种新的区域多机场和经济复合系统的耦合协调发展度模型。实例分析表明，长三角多机场复合系统的耦合协调发展度存在着明显的等级差别，大型综合枢纽机场普遍高于中小型机场系统；经济发展水平的高低而非机场基础设施供给能力是影响区域多机场复合系统耦合协调发展程度的重要因素。该模型对相似复合系统的分析和评价具有较强借鉴价值。.项目从内部和外部两个层面探讨了高铁对区域多机场航空市场及协调发展的影响。在内部层面高铁缩短了区域多机场系统内各机场的空间距离，促进和引导了区域内航空市场资源的均衡发展。从外部性来说高铁对于多机场系统中的中小机场产生较大的负面影响，其在多机场系统中处于更加不利的状态，但高铁进一步巩固和扩大了系统内大型枢纽机场航空市场竞争优势，这使得多机场系统当前所面临的发展问题更为严重。同时研究了基于旅行时间的高铁和民航有效竞争行程范围，研究成果为区域多机场系统应对高速铁路影响具有重要参考价值。.在基于以上各部分研究成果基础上，结合长三角区域多机场系统发展现状，从管理体制、航线结构、空域资源、综合交通运输体系和区域经济一体化等方面针对性提出了促进长三角区域多机场系统协调发展的策略和建议。.研究首次从理论和应用两个层面对区域多机场系统协调度评价方法进行了比较全面、系统的研究，丰富和完善了我国在该领域研究成果。