基于机动车辆停放的动态交通作用分析理论及资源配置优化方法

以缓解道路交通局域性拥堵、提高停车可达性和增强交通安全性能为目标，基于机动车辆停放对空间交通资源占用的位置差异性（停放于正常路段、道路交叉口影响区以及路外车辆停放），以停车泊位设置所构成的交通影响区（多种道路横断面设置和车道组成、交叉口进出口车道影响区、路外停车出入口道路及相邻主路）为研究对象，通过动、静态交通时间与空间特性的调查实验与数据分析，量化表征不同位置停车设施对动态交通（纯机动车流、非机动车流及混合交通流）的显著性影响因素，解析交通运行阻滞和交通冲突规律；选择最佳参数指标，描述和建立路段、交叉口影响区和路外停车设置的动态交通作用分析模型及交通服务水平计算方法；综合考虑动态交通运行质量要求、停车设施可达性要求以及交通安全性能的要求，提出停车设施的资源配置和交通组织优化方法，并通过交通模拟和实例分析进行验证和评价。为机动车停车设施的规划、建设和管理提供理论方法指导和决策支持。

在中国高机动化和高城市化进程的带动下，机动车“行车难”和“停车难”的交通矛盾也日益突出。车辆的“停”与“行”相互干扰，并直接带来交通拥堵、停车可达性降低和交通事故频发等问题，如何针对中国城市道路交通的时空特性，解析不同机动车辆停放位置对动态交通出行的影响规律，并优化停车资源配置，已经成为现阶段迫切需要解决的问题。.本项目以缓解道路交通局域性拥堵、提高停车可达性和增强交通安全性能为目标，基于机动车辆停放对空间交通资源占用的位置差异性，分别开展了路内停车和路外停车对于机动车和非机动车交通流动态影响和优化方法研究。取得的主要研究成果包括：.（1）以机动车停放在非机动车道的路段（三幅路、四幅路）为研究对象，通过交通调查与数据分析量化表征路内停车对非机动车交通流显著性影响因素，解析和建立了路内停车对非机动车流“速度、延误、通行能力”的影响效应及计算模型，构建了路内停车与非机动车流相互作用的交通冲突事件数模型以及相应的服务水平模型，提出路内停车设置优化方法。.(2)以城市一幅道路为研究对象，调查与分析路内停车设置对机非混合交通流运行的影响因素，建立了相应的机动车速阻滞模型、机动车交通流延误模型，提出了路内停车带距上游交叉口最佳距离设置方法。.（3）以城市典型三幅路与四幅路为研究对象，选取存在自行车专用车道的路外停车出入口开展交通调查与数据分析，获取了路外停车场车辆到达的泊松分布概率特性，将车辆驶入停车场的方式（包括右转和左转驶入）与不同车道分布的主路交通流影响相结合，构建了车辆驶入前、后的分车道速度阻滞模型；定量化分析了不同驶入方式对机动车流与非机动车流产生的综合影响，建立了冲突范围界定方法和车辆驶入时间修正模型。进而提出了停车驶入过程对主路车流影响的动态长度确定方法及出入口组织优化方法。.项目研究成果重点弥补了既有研究在路内停车带设置条件下非机动车交通影响研究方面的不足，深化了路外停车场出入口影响区在分车道交通流运行和机非综合交通流运行影响的理论方法研究成果。已经在国内外期刊发表和录用学术论文16篇，包括SCI源期刊录用2篇，EI检索论文10篇。授权和公开国家发明专利2项。培养博士和硕士研究生4人。