列车长持时振动引起高速铁路路基击实黄土振陷研究

以新建郑-西和西-宝高速铁路为例，充分考虑高速列车"长持时、小振幅、多循环"的振动荷载特点，并将其施加于我校大陆动力学国家重点实验室新进口的GDS动三轴来研究高速铁路地基击实黄土的振陷特点，揭示高速铁路地基黄土在这种特殊荷载作用下的变形破坏规律；研究这种地基黄土振陷临界标准和预测公式；摸清这种黄土灾害的影响因素；建立这种特殊荷载作用下高速铁路地基黄土振陷全过程的演变数值模拟模型；进而确定消除这种击实黄土振陷的地基处理优化措施，该措施还要兼顾消除黄土湿陷。这种从重大工程实践中发现新问题进而进行原创性的理论研究既为黄土灾害开辟了一个新的研究方向又对加快黄土地区高速铁路的工程建设、推动地方经济的可持续发展具有十分深远的意义和重要的推广价值。

本项目按预期计划在2012年12月如期完成。2009年1月开始着手全面收集整理资料并全面展开工程地质勘察工作等一系列的工作，2009年12月展开了室内试验，后面的工作都按照原计划进行。因此，截止2012年12月整个项目都是按原年度研究计划进行着并如期完成。.　　本项目通过系统、深入的研究，阐明了黄土地区高速铁路地基黄土在这种特殊荷载作用下所产生的振陷灾害形成机理及其相互作用的关系；揭示了高速铁路地基黄土在这种特殊荷载作用下的变形破坏规律；摸清了这种黄土灾害链的影响因素；建立了这种特殊荷载作用下高速铁路地基黄土振陷灾害链全过程的演变数值模拟模型；确定了消除这种黄土灾害链的地基处理措施，为高速铁路黄土地基的处理设计、施工提了供理论依据。此项目的研究成果为我国政府加大建设多条高速铁路（已经在郑西高铁和大西高铁的设计与施工中应用），有着重要的现实实际意义和理论指导意义。.　　研究成果是以论文、专著、学术会议交流及实用专利形式提供的。其中，在国内和国际核心期刊已发表论文（含已录用）14篇；专著拟出版2部；国内和国际学术会议交流分别为3、1次；实用专利3项。.