工业遗产廊道视域下的中东铁路价值评价研究

This study is based on Cultural Geography, taking the Middle East railway as an example. Starting from the values and experience of residents and tourists, the study analyse the Industrial Heritage Corridor under the system of CVM quantitative research. We will analyse all the papers that related to the Value Evaluation Theory of Industrial Heritage Corridor to make precise definition on the research content and to provide thoretical modeling; The characteristics of the Industrial Heritage Corridor are large and complex, thus we should select measure indicators and scientific evaluation method after the elements recognition and space scope recognition of the Heritage Corridor;We will improve some key technologies of the CVM method according to the comllexity of the Industrial Heritage Corridor and establish the model to evaluate the Middle East Railway;the model will be tested after evaluation and analysis of effectiveness. The study has both theoretical and practical significance on the protect of large and complex Industrial Heritage Corridor.

本研究采用基于人文地理学的跨学科研究视角，以中东铁路为例，从当地居民和游客的价值观和体验出发，对工业遗产廊道进行系统的cvm定量研究。通过对国内外工业遗产廊道和价值评价理论相关文献的系统梳理和分析，完成研究内容的概念化过程并为建模做好理论准备；由于工业遗产廊道的跨区域和大尺度特征，在对遗产廊道进行遗产要素识别和空间范围识别的基础上，进行测度指标的选择并确定科学的评价方法；针对CVM的局限性和工业遗产廊道的特殊性及复杂性，尝试对CVM的关键技术如指标值、引导技术、受众人群范围的选择等进行针对国家、区域层面和工业遗产廊道特殊性的本土化改进；在谋求cvm理论改进的同时，完成对中东铁路价值评价的操作化过程并建立模型；通过对总价值的测算和有效性分析，完成模型的应用与检验过程。本研究对以中东铁路为代表的国家跨区域、大尺度的工业遗产保护和区域性合作研究具有重要的理论和现实意义。

目前我国对工业遗产的认识还局限在保护局部的、少数具有突出价值的工业建筑层面，保护或再利用时往往忽略了作为公共物品的工业遗产的非使用价值，这也是现今工业遗产保护缺失的重要原因。尤其是像中东铁路这种跨区域、大尺度、目前还部分在运行中的线性铁路工业遗产，由于行政管辖、边界界定模糊等原因，破坏和废弃甚至消失的现状触目惊心。.本研究针对中东铁路遗产廊道的空间分布特征及其特殊性、复杂性和CVM价值评价的局限性，进行了基于人文地理学和区域经济学、工业考古学、类型学、旅游学等多学科、跨学科研究，通过对世界工业遗产尤其是日本工业遗产的空间分布、价值特征及其影响因素的研究和价值评价理论相关研究的系统分析，从当地居民和游客的价值观和体验出发，在对中东铁路滨州线、滨绥线和满铁段沿线进行大量调研访谈的基础上，尝试对CVM的关键技术进行针对工业遗产廊道特殊性的本土化改进，如引导技术应用先进的开放式双边界二分式；根据线性工业遗产节点的经济、人口与区位的差异，在非使用价值评价时进行分级测算；根据不同的区域经济水平对工业遗产支付意愿影响因素做出差异性分析；探讨距离衰减性对支付意愿的影响等。.本研究在对中东铁路遗产类型学和空间分布特征研究的基础上，把中东铁路分为滨州线、滨绥线、核心区哈尔滨段和满铁大连段四部分进行实地调研和价值测算，以最大初始投标值200计算沿线居民平均个人支付意愿分别为106.3元/人、143.2元/人、135.5元/人和129.2元/人，运用改进后的模型测算中东铁路总经济价值估值约为 43.72 亿元。.本研究对以中东铁路为代表的国家跨区域、大尺度的工业遗产保护、申报世界遗产和区域旅游合作研究具有重要的理论和现实意义。研究结论为工业遗产价值评价提供新的途径，提高工业遗产价值评价的有效性，为后续的工业遗产价值评价研究提供可靠性的依据，同时为中东铁路的价值分析与保护政策制定提供理论性的支持。