车用柴油机超低排放燃烧模式定义及实现

基于示功图分析、单色法燃烧持续期测量等手段测取缸内放热率参数（放热率峰值及对应曲轴转角、放热率重心、燃烧始点、燃烧持续期）；燃烧边界条件单因素主动控制实现放热率参数宽范围可变；研究放热率参数对微粒（PM）、氮氧化物（NOx）排放的影响规律，确定超低PM和超低NOx两种理想燃烧模式对应放热率参数取值阈值并给出定量化的定义；探讨燃烧初始边界条件（进气特性、供油特性、EGR率等）对燃烧模式的影响规律，确定不同燃烧模式对应的燃烧边界条件取值范围及定量关系；确定造成瞬态工况燃烧模式畸变的敏感燃烧边界条件；明确燃烧边界条件主动控制实现超低PM和超低NOx两种燃烧模式并校正瞬态工况燃烧模式畸变的策略。本项目从决定柴油机性能及排放的燃烧过程入手，基于放热率参数的典型特征定义超低PM和超低NOx两种理想的燃烧模式。为高效、超低排放车用柴油机的燃烧过程组织提供理论指导。