流动空间重塑下的东亚集装箱港口航运网络研究

This project studies the maritime network of East Asian container ports from 1996 to 2012. Data is obtained from China Shipping Gazette and Lloyd's Marine Intelligence Unit (LMIU). This project will use the theories of the port geography and the urban geography. This project also will use the methods of the social network analysis and depth interviews. It will be studied from the node(port), line(shipping line) and face (network ) which reshaped by the space of flows. Then we will study the spatial effects of the maritime network, especially the effect to the different types of ports. This project also will analyze the mechanism of the evolution of the maritime network from the financial crisis, direct flights between Chinese mainland and Taiwan, the tactics of International shipping center. Finally,to establish a general model of maritime network based on comparing with different networks at home and abroad. This project will able to deepen and expand the study of port system,and also can provide some ideas for how to plan the routes to the sea and build the international shipping center .It is a good try to use the social network analysis and its' software UCINET and GEPHI in research of the marine network.

以1996-2012年的东亚为空间范围，以《中国航务周刊》的船期表为主干资料，辅之以英国劳氏海上情报分部(LMIU)等网站的数据，应用港口地理学、城市地理学等的理论和社会网络分析、深度访谈等方法，考察集装箱港口航运网络结构、空间效应及演变机制。以关系的视角替代结构的视角，重构网络分析范式，研究"流动空间"（space of flows）的重塑下，航运网络的点（港口）、线（航线）、面（网络）的空间特征变化；考察网络演变的空间效应，特别是对不同类型港口的影响；进而从金融危机、两岸直航、枢纽港策略等经济与制度角度分析网络演变的机制；最后与国外典型航运网络比较，提炼出航运网络一般空间结构模式和影响机制。本项目不仅能深化港口地理学研究，也能为当下出海大通道规划、航运中心建设等提供参考；同时对社会网络分析方法及UCINET和GEPHI软件在航运网络中的应用进行探讨，弥补传统研究方法的不足。

以《中国航务周刊》的船期表和劳合社航线数据为主干资料，以关系的视角替代等级的视角，应用港口地理学、城市地理学等的理论和网络分析、深度访谈等方法，研究“流动空间”的重塑下集装箱港口航运网络结构、空间效应及演变机制。. 航运网络结构。基于劳合社1890-2008年的航线数据，运用复杂网络的分析工具和相关指标，研究了中国的全球航运连接能力。北美、欧洲和东亚是中国最主要的海向腹地，总体的趋势是1950年代之前北美是中国最重要的海向腹地，之后欧洲取而代之，1980年代之后东亚地区是中国最主要的海向腹地。中国北方港口在80年代主要依靠日本的港口，90年代对釜山等韩国港口的依存度上升，南方港口前期主要依靠香港中转，但近年来香港的中转地位下降。基于《中国航务周刊》1995-2015年的船期表，考察了中国与21世纪海上丝绸之路沿线港口之间的航运网络演变过程和特点，国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征；网络层级结构明显，由一主一副的双中心（香港港、上海港）向四中心（上海港、宁波港、深圳港、香港港）发展；航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化，受全球化、运输技术变革、地缘政治-经济演变等因素的影响。. 航运网络空间效应。研究航运网络演变与港口发展之间的关系。近代上海港的崛起很重要的是上海港纳入到东亚航运网络中，成为香港-上海-日本港口这一三角网络中的重要节点；以往研究港口群内部港口竞争更多地关注陆向腹地的竞争，实际上海向腹地对港口发展至关重要。以上海港和宁波港为研究对象，考察相邻两港的航运网络演变与港口竞争之间的联系。. 航运网络演变机制。以马士基和地中海这两大船公司为中心，研究不同船公司航运网络对中国沿海港口城市航运可达性的影响；以英国和日本两国对航运企业扶持策略的不同，研究20世纪20年代这两个国家的航运企业在中国不同的航运网络结构；以海峡两岸集装箱港口体系为研究对象，考察两岸航运政策对航运网络的影响。