基于出行行为的儿童友好型住区评价指标体系研究

With the UNICEF “child friendly city”initiative(CFCI), it’s a important topic for more and more researchers to develop a child friendly communities in which children can walk safely around and grow up in a pleasant, safe and dynamic way. This project will build a framework to assess communities with child friendly planning in the view of children’s daily travel behavior. Theoretical analysis and empirical research for child friendly communities would be provided to deepen and enrich the child-friendly urban planning theory. .This study includes as following process: firstly, theoretical framework of child-friendly communities would be provided on the base of the literature review and practical experiences; secondly, child daily travel behavior and its relationship with the community environment would be explored and space requirements from the child daily activities and travel would be summarized, finally, rating system for child friendly community would be created and quantitative indicators would be revised and confirmed by comparison between Chinese and European green communities in child friendly planning.

在联合国倡导“儿童友好型城市”的背景下，探讨有助于儿童活动、出行和健康成长空间的儿童友好型住区及其评价指标体系，无疑是一项富于挑战性的选题。本课题以儿童出行行为为基础，对儿童友好型住区及其评价指标体系进行理论分析与实证研究，旨在完善、深化和丰富儿童友好型城市规划理论，为儿童友好型住区的建设实践提供理论依据和数据基础。研究内容包括：首先，基于文献研究和国内外实践经验，构建基于出行行为的儿童友好型住区理论框架；再是，重点探讨儿童日常通学与户外活动等出行行为特征,及其对路径与空间的认知评价，进而对儿童出行行为特征与住区空间环境进行关联性研究，获取儿童对活动出行空间的需求，以此提构建儿童友好型住区的评价指标体系；最后，通过中欧城市生态住区的儿童友好规划评价与比较，总结他们之间的差异与差距，并进一步确定与完善适宜我国的儿童友好型住区评价指标的量化标准。

1996年，联合国儿童基金会及联合国人居中心通过了“儿童友好型城市”的决议。2002年，联合国明确要求各会员国承诺发展有利于儿童居住的社区和城市。目前，除了中国，全球已有400多个城市获得了联合国儿童友好城市的权威认证。我国在儿童友好城市规划建设上仍面临严峻的挑战。倡导儿童友好城市住区发展应成为中国城市建设的新主题。.本项目对儿童通学出行行为研究结果显示，受访初中生通学出行以小汽车为主（53%），其次是步行（39%），公交车和自行车出行比例极低。小学生（53.6%）和幼儿园（73%）通学出行以步行为主，其次是小汽车（小学生33.7%，幼儿园24%），公交通学出行比例低，没有自行车出行。从出行距离看，出行距离在<400m以内步行占比最大，并出现小汽车出行。上述分析显示:住区规划模式（封闭，开放），住区与教育机构的距离，及其周边公交站点可达性，步行环境是影响儿童通学出行行为的主要因素。.对儿童的游戏出行行为及其影响因素研究结果显示，住区范围的游戏出行方式以步行为主，10min以内的游戏出行不足50%。7岁以上学龄儿童户外活动频率明显下降。小区级的户外公共开放空间的儿童使用率高，住宅组团级与宅间院落级的公共开放空间的儿童使用率较低。公共开放空间服务范围，儿童可达性（距离与步行环境）和公共开放空间的面积是影响儿童游戏出行选择的重要因素。.通过中欧案例住区比较显示，欧洲儿童友好住区规划具有以下特征：（1）以公共交通供给以快速轨道交通为主；公交站点服务半径以300m为宜。（2）具有规划完整，法规完善的多样化非机动交通路网。（3）住区道路设计体现多种交通模式平等共享。采用30 km限速路，尽端路，提高住区步行出行安全。（4）住区规划保持小街区尺度、高沿街面密度、高密度路网和交叉口密度。（5）住宅、工作、休闲和教育功能的混合布局。（6）注重儿童与家庭参与。.基于上述实证研究和对国内外相关评价体系研究，初步构建适宜我国国情的儿童友好住区评价体系，包括共7项一级指标：住区开放性、街道的多样性、基础服务设施可达性、步行友好性、邻里安全性、机动车可控性和儿童参与性，和18项二级可量化指标。.本课题研究成果对应对我国儿童友好型城市发展需求，实现城市住区人性化、生态化、公平化目标具有重要的现实意义。并为我国构建儿童友好城市住区，提供切实有效的量化指导标准，为儿童友好型住区规划奠定理论基础。