我国高铁与民航客运空间竞争及优化布局研究

根据高铁和民航规划，未来一个时期我国高铁和民航仍然呈现快速发展势头。这两种运输方式均以实现旅客快速运输为目的，运输产品的高度一致性，决定了两者在客运方面存在相互替代和高度竞争的空间关系。目前已经有相互恶性竞争的苗头，继续维持这种各自为政、重复建设的局面，势必造成巨大的人力、物力、财力的浪费。迫切需要在深入研究两者空间竞争关系的基础上，优化网络布局以避免进一步的重复建设。本研究包括五方面内容：①高铁与民航空间竞争的基础理论研究；②甄别影响高铁与民航竞争的因素，并分析各因素对竞争关系的影响；③高铁与民航的空间竞争与替代关系研究；④高铁竞争条件下，待建机场优化布局的实证研究；⑤提出优化民航机场网络布局的对策建议。该研究既具有交通经济学理论意义，也具有为国家交通设施规划提供优化建议，避免重复建设，节约国家资源的现实意义。

高铁与民航都是提供旅客快速空间位移的服务产品，服务内容的同一性决定二者彼此具有可替代性，也是造成二者竞争的根本原因。随着我国高铁与民航规划的全面展开，在我国东中部客流集中和经济密集地区已形成二者激烈竞争局面。竞争的加剧必然影响高铁和民航的健康发展，也会导致大量交通资源的闲置和浪费。本课题立足于高铁与民航的竞争关系研究，实现民航网络布局的优化，为二者有序良好竞争和协同发展提供决策参考。本课题在以下几个方面进行了系统研究：第一，对高铁与民航竞争的影响因素进行研究，系统分析了影响二者竞争的运营商和旅客两方面因素，构建了影响高铁与民航竞争的指标体系。着重对“四纵四横”中已开通高铁的典型线路进行了大量实地调研，结合调研数据，在离散选择模型基础上，对影响竞争因素的敏感性进行了分析，研究了多因素对竞争的动态综合影响；第二，基于博弈论的思想，利用双层规划模型，从价格的视角，对高铁与民航的均衡机制进行了研究。不仅研究了高铁与民航间的博弈，而且对于高铁、民航运营方与旅客之间的博弈关系进行了探索研究；第三，结合实地调研数据，利用效用模型和交通分担率模型确定了高铁与民航的临界距离和各自的优势运距区间,进一步利用时间-费用总成本模型，研究了旅客出行过程中时间和费用因素对二者竞争临界距离的影响，并利用广义成本函数、网络效率目标函数及高铁辐射区划分的方法，对民航机场网络布局进行了优化方法的探索研究；第四，基于影响因素、均衡机制、空间竞争及优化布局的研究，为高铁与民航的协同发展提出了对策建议。重点对高铁与民航的统筹规划与管理、平等的市场竞争和价格机制、协同规划与运营等方面提出了相应建议。