职住地建成环境对通勤出行模式选择及碳排放的影响机制研究

It has become an international research topic about how to planning the built environment to guide the individual commuting travel mode choice, and reduce the car dependence thereby reducing urban transport carbon emission. The proposal tries to explore the impact mechanism of residential-workplace built environment on commuting travel mode choice and carbon emission accounting for spatial heterogeneity from the view of microscopic relationship among “built environment-travel behavior-carbon emission”, thereby supporting the necessary theory for urban planning decisions and low carbon planning strategies. Using the multilevel cross-classified modeling and spatial heterogeneity measuring methods, based on the research design “analysis framework-interactive relationship-impact mechanism modeling-empirical research”, firstly we explore the logical framework for the impact mechanism of the residential-workplace built environment on commuting travel. Secondly, we model the impact mechanism of residential-workplace built environment on commuting travel mode choice and carbon emission, using robust maximum likelihood and Bayesian methods as the parameter estimator, the quantitative impact of the residential-workplace built environment “5D” elements on commuting travel mode choice and carbon emission can be found. Finally, we take Shenzhen as a case to conduct an empirical research based on the proposed model and methods.

如何通过建成环境的塑造来影响居民的通勤出行模式选择，有效降低对小汽车的依赖进而减少城市交通出行碳排放已成为国际学术界的前沿热点问题。本课题从解析“建成环境-出行行为-碳排放”之间的微观机理出发，在考虑空间异质性的基础上深入研究职住地建成环境对通勤出行模式选择及碳排放的影响机制，为城市规划决策提供理论依据，为制定低碳规划策略提供量化支撑，具有重要的理论意义和现实意义。采用交叉分类联合模型、空间异质性量化测度等方法，以“分析框架构建--作用机理解析--影响机制建模--实证研究”为研究主线，首先建立职住地建成环境对通勤出行影响分析的逻辑框架；分别构建职住地建成环境影响通勤出行模式选择和碳排放的影响机制模型，利用稳健最大似然估计法等进行模型参数估计，定量揭示职住地建成环境“5D”规划要素如何影响通勤出行模式选择行为及通勤机动车出行碳排放；进而以深圳为对象开展实证研究，对上述模型和方法加以应用。

以通勤活动出行链为基础，构建了贝叶斯多层交叉分类离散选择模型，为揭示居住地和工作地建成环境对通勤出行模式选择的影响提供了方法支撑。分析了居住地建成环境和工作地建成环境不同要素对通勤出行模式选择的影响，揭示了有无考虑空间异质性对分析职住地建成环境与通勤出行模式选择行为之间关系研究结论的影响。针对通勤出行行为受出行起讫点建成环境影响的特征，提出了将工作地建成环境融入以往仅考虑居住地建成环境对通勤机动车出行距离影响分析过程中，为量化空间异质性，以通勤活动出行链为基础，将多层建模思想拓展到通勤机动车出行距离分析中，建立了贝叶斯多层交叉分类线性模型。分析了居住地建成环境和工作地建成环境不同要素对通勤机动车出行距离的影响，揭示了有无考虑空间异质性对分析职住地建成环境与通勤机动车出行距离之间关系研究结论的影响。.从建成环境的主观感知视角入手，通过梳理国内外相关研究理论和方法，深入研究居民对建成环境的主观评价内容，出行偏好、出行方式的态度对通勤方式选择的影响机理，与此同时，根据国内外相关研究建立住区建成环境的主观感知评价体系、理论模型和理论假设，采用结构方程模型MPLUS软件分析住区建成环境的主观感知对居民通勤方式选择的影响，为了验证模型本文选取深圳市南山区八个住区作为调研对象获取数据，根据模型分析结果确定住区建成环境的主观感知对居民通勤方式选择的影响和相关假设，并结合相关研究分析其内在原因和机理并得出结论。通过对相关理论进行分析，构建本研究中建成环境对居民出行及碳排放影响的概念模型，确定研究的两个阶段分别是建成环境对居民出行行为的影响和建成环境对居民出行碳排放的影响，并对建成环境变量指标与居民出行及碳排放之间的相互关系提出理论假设，从而为后续研究内容提供理论模型基础。