碰撞工况下列车横向和垂向屈曲强度影响因素及改善对策的研究

随着高速列车和城市轨道交通车辆在我国的迅速发展，人们对轨道车辆碰撞工况下的安全性也越来越关注。大多数的列车碰撞事故均体现为列车的横向Z字变形和垂向的爬车现象,是造成乘员遭受严重伤害的主要原因之一。本课题拟运用多体动力学和非线性有限元技术，通过仿真分析，研究碰撞工况下列车车间连接装置和车辆端部吸能缓冲区的力学性能以及车辆悬挂参数的变化对列车垂向和横向屈曲稳定性的影响，由此提出对策，采用可行有效的技术，提高列车在碰撞工况下的屈曲强度，使列车在碰撞后仍保持直线变形，并确保单节车辆的耐碰撞结构设计能有效的发挥吸能作用，从整列车系统的角度上考虑耐碰撞结构设计，提升列车的整体耐碰撞安全性，最大程度的减少乘员在事故中的伤害。

列车碰撞事故很多体现为列车的横向Z字变形和垂向的爬车现象,是造成乘员遭受严重伤害的主要原因之一。本课题运用多体动力学和非线性有限元技术，研究碰撞工况下车辆参数，碰撞速度，列车车间防爬装置和车辆端部吸能缓冲区的力学性能对列车垂向和横向屈曲稳定性的影响，提高列车在碰撞工况下的屈曲强度，使列车在碰撞后仍保持直线变形，最大程度的减少乘员在事故中的伤害。