高铁网络化背景下城市新区位优势测度及其影响研究

Based on the perspectives of speed economy and flow space, this project is to evaluate the urban location advantage under the rapid development of high-speed rail network and its impacts on regional development, taking the facility network, organization network and demand network of high-speed rail since 2003 as the function carrier and operating network. Considering the transport cost, time efficiency and changes in connectivity caused by high-speed rail, we try to explore the influencing mechanism of high-speed rail on urban new location advantage and evaluate the spatial distribution and evolutionary mechanism of urban new location advantage using the modified accessibility models and social network models. Second, we explore the mechanism of spatial agglomeration and diffusion based on the core-periphery model of new economic geography, evaluate the impacts of high-speed rail on industry development using the spatial econometrics, identify the HSR economy-intensive industries, and summarize the evolution pattern of industrial agglomeration. Last, we study the hierarchical structure of HSR economy in China, and try to summarize the theoretical models of the spatial organization of HSR economy. The studies could enrich the theories and methods of transport geography and provide suggestions and strategies for the development of HSR network in the future, the industry upgrading and regional reconstruction in China.

本项目基于“速度经济”和“流空间”的视角，以时间价值和连通性为切入点，以2003年以来高铁设施网络、组织网络和需求网络为主要功能载体，综合考虑高铁速度所引致的运输成本、时间效益和连通性变化等区位因素，重点分析高铁网络化对城市新区位特征的影响，采用改进的可达性模型和社会网络分析方法，定量模拟和评价城市新区位优势空间格局及演化规律；利用核心-边缘理论模型和空间计量分析，分析高铁网络化所引致的空间集聚与扩散的动力特征，评价不同产业类型对城市新区位的响应程度，甄别高铁经济指向性产业，探析高铁经济指向性产业宏观和微观空间分布特征及规律；识别、评价和模拟全国、区域和城市尺度高铁经济空间结构级序特征，提出高铁经济普适化的空间组织理论模式。研究成果既有利于丰富交通地理学的研究理论和方法，也能为我国高铁网络规划建设、产业发展和空间结构调整提供指导和建议。

本课题基于“速度经济”和“流空间”的视角，以时间价值和连通性为切入点，按照“现象认识与特征提取-量化评估与模拟评价-空间组织与优化策略”的逻辑主线，解析高铁网络化背景下城市新区位因素，模拟测度高铁网络化对城市新区位优势的影响，评价城市新区位优势转化对产业空间布局的影响，探索高铁经济空间组织的一般规律和理论模式。主要结论包括：（1）突破地理位置属性的局限，提出综合考虑“地点空间”和“流空间”的新区位测度理论框架与方法体系，在此基础上，从经济增长和产业集聚两个方面，构建高铁经济发生机理和空间效应的理论框架；（2）通过对我国高铁网络化背景下城市新区位对经济增长的影响研究发现，高铁的经济影响主要是通过改善铁路网的可达性和连通性来实现的，且可达性的影响高于连通性，其影响存在空间异质性和空间溢出效应。（3）从城市和站区尺度，甄别出对城市新区位优势具有较大依赖性或敏感性的产业类型，识别高铁经济指向性产业。（4）从空间集聚力和扩散力视角，归纳和总结了高铁经济空间结构级序一般规律和理论模型。相关研究结果可为我国高铁经济发展和区域空间结构优化提供支撑和建议。