21世纪海上丝绸之路航运网络演化机理与效应研究

In October 2013, President Xi Jinping proposed a major initiative to build the "21st Century Maritime Silk Road" when he visited ASEAN. It marks that China will greet a globalization stage which is characterized by “going out”. As the primary carrier of maritime Silk Road trade, and an important content of the parties’ cooperation, shipping requires a lot of theoretical and empirical research. The project focuses on the difficult question of evolution, mechanism and effect of shipping network in the 21st-Century Maritime Silk Road. Firstly, in order to analyze the evolution process of the shipping network of the 21st-Century Maritime Silk Road, this project select 25 countries and 79 ports, use methods of complex network, Python Web Crawler, spatial analysis etc., collect data from China Shipping Gazette, Alphaliner、Drewry and so on, and choose four key indicators of ship route, liner density, shipping capacity, throughput. Secondly, the project analyzes the evolution mechanism of shipping network from the three dimensions of port, cargo owner and government. Thirdly, the project explores the influence of shipping network on the core ports and cities along the 21st-Century Maritime Silk Road. It is expected that this project will form innovative achievements in the process of shipping network evolution process, mechanism explanation and effect measure, and enrich the research content of the Port Geography, provide the data and theory for the smooth development of the 21st-Century Maritime Silk Road strategy and the development of ports and urbans along the 21st-Century Maritime Silk Road.

2013年10月，习近平主席访问东盟提出共建“21世纪海上丝绸之路”重大倡议，标志着中国以“走出去”为鲜明特征的全球化新阶段的到来。航运作为海上丝绸之路贸易的首要载体、各国开展合作的重要组成部分，亟需进行大量的理论和实证研究。项目聚焦航运网络演化、机理与效应难题，遴选25个国家、79个港口，采用复杂网络、Python爬虫、空间分析等方法，以《中国航务周刊》航线、航班、船舶到离港数据为主，辅以Alphaliner、Drewry等网站数据，选择航线、航班、运力、运量四个指标解析海上丝绸之路的航运网络形成演化过程。从港口、货主、政府三个维度剖析航运网络演化机理，并探究航运网络演化对海上丝绸之路沿线核心港口、城市的影响。预期在航运网络过程刻画、机理解释、效应测度等方面形成创新性成果，丰富港口地理学的研究内容，为21世纪海上丝绸之路国家战略的顺利推进及沿线港口、城市发展提供数据和理论支撑。

2013年10月，习近平主席访问东盟期间提出共建“21世纪海上丝绸之路”重大倡议，标志着中国以“走出去”为鲜明特征的全球化新阶段的到来，航运作为海上丝绸之路贸易的首要载体、各国开展合作的重要组成部分，亟需进行大量的理论和实证研究。项目聚焦航运网络演化、机理与效应难题，遴选56个国家、307个港口，依托《中国航务周刊》、UNCTAD、Lloyd’s List、MDS Transmodal、Marine Traffic、Drewry、AIS、UN Comtrade等数据，选择航线、航班、运力、运量四个指标构建港口班轮通达度模型解析21世纪海上丝绸之路的航运网络形成演化过程。从港口、腹地货主、政府三个维度剖析航运网络演化机理，并探究航运网络演化对21世纪海上丝绸之路沿线250个港口城市的影响。.研究表明，（1）近15年来，案例地区港口班轮通达度总体增长显著，由2006年的4.02提升至2020年的8.38，233个港口呈现正增长。并呈现出2006-2013年缓慢增长与2013-2020显著增长的阶段特征，表明“一带一路”倡议对案例区港口联系和经贸往来产生显著正向影响。（2）在港口、城市、国家、区域三个层面呈现显著的空间差异，上海、新加坡、宁波、釜山、香港港口班轮通达度一直稳居世界前5，中国对外投资的重点港口航运网络均获得了显著发展；新加坡、斯里兰卡、阿曼、沙特阿拉伯、中国、韩国、越南、毛里求斯等班轮通达度位居前列，日本下降明显；东亚增长最快，其次是南亚和西亚，地中海、东南亚相对较慢，非洲东部增长最慢；（3）港口基础设施、物流服务水平、集装箱吞吐量和营商环境对港口班轮通达度演化影响最为显著，其次是集疏运效率、货物跟踪能力和港口作业费用，经济自由度、政府数字化水平等因素影响较弱。（4）从港口、货主、船东、政府四个方面建立了航运网络演化影响机理的分析范式。.项目构建了航运网络演化与效应分析数据库，形成相关学术论文16篇，一定程度上丰富了港口地理学的研究内容和视角，可为21世纪海上丝绸之路战略的顺利推进及沿线港口、城市发展提供数据和理论支撑。