低碳港口形成机理和评价模式研究

At present, China's port has been facing the high-carbon phenomenon of greenhouse gases volume increasing and difficult to control, energy efficiency and low-level redundant construction, which is departure from the port of developed countries' low-carbon development trends. Firstly, the formation mechanism of low-carbon port is proposed. Further reveals the connotation and characteristics of low-carbon port, identification of low-carbon port to the formation of internal and external factors such as technology, location, and with the system dynamics model for dynamic simulation, and explore the various factors interact to form the mechanism of low-carbon port. Secondly, the evaluation model of low-carbon port is established. Influencing factors on the basis of low-carbon port, with the clustering analysis, screening was constructed to contain greenhouse gas emissions and fossil energy, energy-saving potential of the two classes of evaluation index system, the proposed low-carbon port three stages of development, the use of data envelopment analysis, loop correction ideas of modeling, to determine the low-carbon port the stage. Thirdly, the optimal path of low-carbon port construction is explored. Innovation indicators of marginal cost factor, to minimize the overall costs to the port indicators and stage the standard difference as binding to port low-carbon investment, low-carbon port construction optimal route choice model, focus on decision-making for the construction of low-carbon port lay the theoretical and practical foundation for the sustainable development of China's port industry.

当前，我国港口的温室气体量增难控、能源利用效率不高和低水平重复建设等高碳现象未能有效解决，与发达国家港口"低碳化"发展趋势相背离。本课题将在现有研究的基础上，一是提出了低碳港口的形成机理。进一步揭示低碳港口内涵和特征，识别低碳港口形成技术、区位等内外因素，借助系统动力学等模型动态模拟、探索出各因素相互作用形成低碳港口的机理。二是建立了低碳港口的评价模式。在低碳港口影响因素基础上，借助聚类分析等，筛选构建包含温室气体排放和化石能源节能潜力两大类的评价指标体系，提出低碳港口三个发展阶段，采用数据包络法、循环修正思路等建模，判定低碳港口所处阶段。三是探索了低碳港口建设最优路径。创新指标边际成本因子，以港口实际指标与阶段标准差异的综合成本最小化为目标，以港口低碳化投入等为约束，建立低碳港口建设最优路径选择模型，着力为建设低碳港口提供决策，为我国港口业的可持续发展奠定理论和实践基础。

在全球低碳化发展背景下，吞吐量已稳居世界第一的我国港口业，温室气体量增难控、能源利用效率不高和低水平重复建设等“高碳化”问题仍未得到有效解决。我国已明确提出到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，港口作为交通运输行业的重要排放主体，急切需要寻求符合自身特征的低碳化发展模式，在支持国家节能减排战略目标的同时能更好地应对欧盟航海碳税。因此，本课题在已有研究基础上，对低碳港口的影响因素、低碳港口的形成机理以及低碳港口的评价模式进行充分研究，并提出了具有针对性对策。首先，对港口低碳化发展的影响因素进行筛选和识别，获得影响港口节能减排能力的主要影响要素，为有效地提取我国港口低碳发展模式的关键特征提供基础；第二，构建交通运输体系低碳协同度评价模型和低碳协同力演化方程，对我国交通运输体系低碳协同度进行评测，为有效解决低碳港口的演化阶段及评价标准、建设最优路径等研究不深入的问题提供了依据；第三，建立绿色增长与企业成长的 VAR模型，通过运用标准离差相结合的方法来确定指标体系的组合权重，依据可拓原理构建了企业绿色度评价模型，为低碳港口评价模型的建立及最优建设路径的构建提供了依据；最后，在收集我国主要港口如大连、天津、上海、深圳等港口泊位类型、航线情况、分货类的吞吐量、环境治理费用等详细数据基础上，通过与交通运输部水运局、综合规划司等展开合作，对本研究构建的低碳港口形成机理和评价模型、最优建设路径进行分析，从结构优化、技术进步、强化管理、航海碳税、产业布局等方面为我国港口低碳化建设提供针对性建议。课题的研究成果从理论和实践两个层面为我国低碳港口的培育和港口产业转型升级提供指导，为国家部委、港口企业促进低碳港口建设、制定航海碳税标准等提供决策依据。