区域协同发展背景下的交通可达性与土地利用变化研究——以京津冀地区为例

Regional collaborative development has become new regional development concept of China, and Beijing-Tianjin-Hebei Regional Collaborative Development has become one of the major national development strategies. Transport and land, as the carrier of regional development, is the key to realize regional collaborative development, and its management and decision-making urgently needs relevant studies. This research analyzes the interaction between transport accessibility and land-use change in Beijing-Tianjin-Hebei Region, and proposes policy suggestions on the regional transport and land use collaborative development. It aims to supplement the regional transport and land use interaction model and enrich the theoretical and analytical framework of relevant disciplines. Firstly, it establishes transport accessibility models at county level, and analyzes the temporal and spatial evolution of regional transport accessibility as well as its regional dispersion effect. Then, based on a land-use change analytical model, the temporal and spatial evolution of regional land use pattern and its regional agglomeration effect is studied. Third, by coupling coordination analysis and the spatial panel data regression model, the interaction between the accessibility of different transport modes and the land-use change of different land types is analyzed. Fourth, a transport corridor in the region is chosen and structural equation model is established for the analysis of transport and land use interaction. Finally, the theoretical findings and policy implications are summarized, and strategies to promote regional collaborative development from the perspectives of transport and land use are recommended.

随着区域协同发展成为新的区域发展观，京津冀协同发展上升为国家重大发展战略之一。交通和土地作为区域发展流动和静态的载体，是实现区域协同发展的关键要素，其管理决策迫切需要相关研究提供支撑。本研究在分析京津冀交通可达性和土地利用变化的互动关系基础上，提出区域交通与土地协调发展的政策建议，力图补充区域层面的交通与土地利用相互作用模型，丰富相关学科的理论和分析框架。研究首先构建县区尺度的交通可达性模型，分析区域交通可达性的时空格局演化及其区域协同效应；其次，采用土地利用分析框架，研究区域土地利用的时空演化及其区域集聚效应；第三，利用耦合协调分析和空间面板数据回归模型，分析不同交通方式的可达性与不同地类的土地利用变化之间的互动关系；第四，选取交通走廊，利用结构方程模型，构建走廊沿线的交通与土地利用互动模型；最后进行理论总结及政策意义解读，提出从交通和土地利用的角度促进区域协同发展的综合政策建议。

交通和土地作为城市与区域发展动态和静态的载体，二者的规划与发展日益受到重视。然而，区域层面的交通可达性与土地利用变化的空间相互关系研究尚且不足。随着京津冀协同发展战略的实施，系统分析区域交通可达性与土地利用变化的时空格局演化，揭示区域交通可达性与土地利用变化之间的空间关系与互动机制，提出区域交通与土地利用协同发展的政策建议，具有重要意义。本项目在文献梳理、实地调研和模拟分析的基础上，建立了1990-2015多个时段的京津冀地级、县级社会经济、交通网络与土地利用综合数据库，构建了区域协同发展背景下的交通可达性与土地利用变化指标体系，并在宏观区域尺度揭示了京津冀地区交通可达性与土地利用变化的时空格局和耦合协调的演化特征，进一步以京津交通走廊为典型案例，对乡镇尺度的交通可达性与土地利用变化的耦合机制进行微观模拟和分析。研究表明，京津冀地区交通可达性总体呈现出以京津地区为核心，向周边区域递减的空间格局，2000年以来交通可达性提升较大，空间差异有所缩小；京津冀地区土地利用的空间分布具有明显的层次结构，土地转换类型以耕地转建设用地为主，其空间格局演变差异受到交通可达性的重要影响；以京津城际为例，沿线5km缓冲区内土地利用变化相对显著，且沿线站点缓冲区的土地利用变化幅度明显大于铁路沿线缓冲区，体现出铁路对土地利用变化的点状效应；京津冀地区交通可达性与土地利用变化共同推进了区域协同与可持续发展，未来，在提升区域交通可达性的同时，应重视交通对区域社会、经济、环境的可持续发展效应。项目研究成果对于指导我国区域协同发展实践，丰富区域层面的交通与土地利用互动模型具有重要意义。.项目资助发表学术论文10篇，其中SCI/SSCI论文5篇，发表在《Transportation》、《Land Use Policy》、《Ecological Indicators》、《地理研究》、《生态学报》等国内外学术期刊；在国际知名学术出版社Springer出版英文专著1部；申请国家专利2项；参加国内外学术会议6次；培养专业研究生11名，完成了预期目标。