高铁对中国区域经济增长与趋同的影响研究

Development of high-speed railways has become a key element in China’s rapid economic growth, but few studies have focused on how high-speed railways may promote China’s regional economic growth and convergence in the literature. After considering other factors, including the traditional transportation infrastructure, and using a large panel data covering a long period of time and all the Chinese prefecture-level cities, this research will focus on the impact of improved transportation efficiency and its economic externality due to high speed trains through the theoretical, empirical and case study perspectives. Based on the endogeneous growth theory, appropriate theoretical mathematic models will be constructed to examine how improved transportation efficiency and its economic externality induced by high-speed trains may promote regional economic growth, facilitate prosperous regions’ economic spill-overs to the less developed areas and trigger growth convergence across the country. Moreover, this research will also conduct two case studies on Beijing-Shanghai high-speed railway and Shanghai-Wuhan-Chengdu high-speed railway to have an in-depth research of their impact on the economic development of the cities connected by the two railways. The DID (difference in difference) model and an augmented gravity model will be employed to study whether the Beijing-Tianjin-Hebei Economic Zone, the Yangtze River Delta and the Pearl River Delta have affected economic growth of the cities along the high-speed railways. Our research results will fill the literature gap， providing theoretical support for China’s future economic growth and the reduction of regional inequality as well as policy recomendations.

高铁建设是我国经济快速发展的一大亮点，但现有文献极少涉及高铁对我国区域经济增长与趋同发展的影响。本项目在充分考虑其它因素，包括传统交通设施对经济增长影响的前提下，用长时间、覆盖全国所有地级城市的面板数据及实地调查资料，透过理论、实证和案例分析三个不同视角，系统研究高铁对我国区域经济增长及趋同的影响。基于内生经济增长理论，引入城市间由于高铁出现而提高运输效率及其降低传统运输系统压力的相关生产环境变量，构建相应的理论数学模型，研究高铁建设带来城市间交通效率提高与外部性，促进发达地区拉动落后地区同步发展，所引发的区域经济增长和趋同现象。同时，本项目还以京沪高铁、沪汉蓉高铁对沿线城市经济发展的影响作为典型案例进行深入分析，用倍差法和拓展引力模型全面、深入的研究珠三角、长三角、京津冀三大经济增长极对高铁沿线城市经济增长的溢出效应，为我国未来经济发展、缩小地区差别提供有力的理论支撑及政策建议。

1.主要研究内容：.本项目主要研究内容包括：（1）高铁、交通效率及高铁外部性的理论数学模型；（2）铁路旅行时间与区域经济增长趋同的实证研究；（3）高铁开通对沿线城市经济增长影响的实证研究；（4）高铁开通对沿线城市经济增长影响的调查与案例研究。.2.重要研究结果：.（1）尽管高铁通行的时间不是很长，但是，其对城市的经济增长都表现出显著的促进作用。其次，高铁的运行不是拉大了区域增长差距，而是显著地促进了区域经济增长的趋同。其他生产要素，如投资，人力资本，人口增长，公路运输以及金融服务也对区域经济增长起着重要作用，尽管有些因素并不像高铁的作用一样显著。.（2）经济增长极对其经济腹地城市的经济溢出效应是高铁建设在沿线城市经济增长中发挥积极作用的重要传导机制。京津冀、长三角经济增长极通过铁路系统对其经济腹地城市的经济增长具有明显的辐射带动作用，铁路旅行时间减少60分钟，分别能使其经济腹地城市的经济增长速度提高0.24%和0.57%。大规模建设高铁带来的城市间交通效率提高和旅行时间缩短，促进了高铁沿线经济腹地城市经济增长。但珠三角经济增长极对其经济腹地城市的经济溢出效应尚未通过铁路旅行时间的缩短表现出来。.（3）京沪高铁、京广高铁和沪汉蓉高铁三条案例高铁线对GDP和人均GDP的影响各不相同，京广高铁的开通对于沿线城市GDP和人均GDP的刺激作用基本相当，而京沪高铁对于沿线城市人均GDP增长的弹性系数远高于对GDP的弹性系数，沪汉蓉高铁则是两个弹性系数都很高，但恰恰与京沪高铁相反，沪汉蓉高铁开通促进沿线城市GDP增长的效果更为显著。 .（4）东、中、西部三个经济增长俱乐部的中心城市的溢出效应呈现出较大差异，总体而言西部地区中心城市重庆和成都的溢出效应最大，东部地区中心城市上海、南京和广东，由于其辐射区域经济基础雄厚，高铁带来的溢出效应相对于快速增长的西部地区要低一些，反观中部地区中心城市的带动作用则是相对最小的。概括来说，相对越欠发达的地区，高铁带来的促进增长和溢出效应就越显著。.3.研究科学意义：.本项目一方面为理解中国经济的过去、现状和未来提供了新的视角，能够从理论上支撑国内基础设施投资建设的效益评估和方案优选；另一方面，也为发展经济学对世界其他发展中国家的经济发展和反贫困提供新的理论支撑和具体行动方案。