基于不确定性理论的公交站点事故致因分析以及对策研究

公共交通安全特别是公交站点处的安全隐患日益凸显。然而，目前对公交站点的事故致因和调控对策仍没有开展系统的研究。本研究拟以公交站点为研究对象，综合考虑公交站点的站台长度、站点间距、公交车驾驶员停靠行为等对站点附近区域交通流的影响，建立考虑出行者特性的公交站点交通流演化模型。剖析人群在候车过程中聚集数量、形态的不确定性因素，建立站点处随时间变化的候车人群行为模型，在此基础上建立公交车与其他车辆、公交车与候车人群之间的冲突模型，并将其引入公交站点交通流演化模型，建立公交站点事故致因分析系统，分析不同时间段（高峰期、非高峰期）、站台长度和站点周边景观设计（影响候车人群的聚集状态）、站点间距与事故率的影响。通过分析数据结果，给出安全导向的、不确定性公交站点调控对策以及"系统成本-安全系数"两者之间的权衡。本研究对公交站点的事故致因进行剖析，对公交站点安全性提供决策支持。

课题组成员围绕研究内容，制定了站点数据采集实验方案，开发了车辆数据采集软件，通过大量实验数据分析事故诱因，建立了基于实测数据的直线式、港湾式、特殊型公交停靠站安全评价体系并提出解决对策。主要工作包括：（1）公交停靠站事故致因定性分析：该部分工作是停靠站实验设计、事故致因定量分析的基础；（2）公交停靠站数据采集实验：在案例城市获取了大量的公交停靠站动态数据并实现了按类分析；（3）建立了直线式、港湾式公交停靠站交通流演化模型：综合考虑了公交车停靠状态、站点形态，在元胞自动机中引入交通冲突思想，并通过实验数据标定模型参数；（4）公交停靠站候车人群研究：分别对不同站点形态、不同时段的候车人群进行了统计分析，针对不规范候车行为的外部诱因开展了相关性研究，并得到回归结果；（5）公交停靠站事故致因定量分析及评价指标体系：对公交停靠区域的候车人群、机动车、非机动车、道路因素与交通冲突进行了相关性研究，选取相关性高的因素作为评价指标，建立了直线式、港湾式停靠站、特殊型停靠站安全评价指标体系；（6）武汉市公交站点案例研究：选取武汉市典型的直线式公交停靠站，基于建立的评价指标体系，选用不确定性评价方法，实现案例分析；（7）基于不确定性理论的公交车发车频率模型：综合考虑了公交停靠站的不确定性因素及计算中的不确定性，对系统成本和发车频率进行折衷，及时运载过多候车人群，减少不规范候车行为，降低交通事故率；（8）车辆实时数据采集软件系统：该系统可及时存储车载数据，极大提高了车载实验的便利性和准确性。目前共发表论文10篇，其中期刊论文4篇，会议论文6篇（含已录用1篇）；SCI检索1篇，EI检索5篇（含已录用1篇）。参加国际/国内会议6次并宣读论文。获软件著作权1项，获得中国人工智能协会优秀青年科技成果奖个人奖1项。已培养硕士生1名（已毕业），在读博士生2名。