新能源汽车的市场培育：消费行为与政策激励

As an emerging industry, new energy vehicles (NEVs) call for policy supports of Chinese government to realize its market development. However, the fact shows that a series of policies implemented do not make NEVs being favored by private car owners. To solve the dilemma of ineffective policies at present, this work takes the NEVs markets in 15 large- and medium-, sized cities in East, Middle and West regions of China as research objects to study the mechanism that incentive policies influence NEVs consumption behaviors. In this research, an improved life cycle assessment method is used to quantitatively evaluate the influences on consumption cost (especially referred to intangible cost) of NEVs under the supports of incentive policies adopted by different governments. In addition, based on the survey data of NEVs’ consumer behaviors, a panel data model is employed to explore the influences of these governments’ incentive policies on non-cost factors involving environmental protection awareness and social identification. On this basis, based on theory of planned behavior we construct a structural equation model by considering the key variables of consumer behaviors. The results validate the influencing paths and mechanism of the governments’ incentive policies on the consumption behaviors of NEVs. This research is expected to provide a scientific decision support for stipulating relevant policies and NEVs’ market development.

新能源汽车作为一个新兴产业，其市场化发展需要政府的政策支持。然而，客观事实表明，在中央和地方政府的一系列政策激励下，新能源汽车的市场接受度并不高。为突破当前激励性政策面临的“政策失灵”困境，项目在前期研究的基础上，以我国东、中、西部15个大中型城市的新能源汽车市场为研究对象，研究政策激励与消费行为的影响机制：一方面运用改进的生命周期评价法，定量评估各地政府激励政策对新能源汽车的消费成本，尤其是“隐性成本”的影响；另一方面运用面板数据模型，结合消费行为的调查数据，研究政府激励政策对环保意识、社会认同等“非成本因素”的影响。进一步地，项目根据计划行为理论，以消费行为的关键变量为连接纽带，构建结构方程模型，探索并实证研究政府激励政策对新能源汽车消费行为的影响路径与作用机理，为政策制定和市场培育提供科学的决策支持。

为应对全球气候变化，中国大力推广新能源汽车应用，出台一系列激励政策，但却收效甚微。其中重要原因在于，消费者对新能源汽车的经济性始终存在怀疑。.为探索政策补贴下的新能源汽车经济性，项目首先以中国19个大中型城市为研究对象，全面梳理中央与地方政府在2010-2015年关于新能源汽车的消费激励政策。然后基于生命周期成本理论，全面评估消费者承担的新能源汽车生命周期“显性”和“隐性”成本。在此基础上，对新能源汽车“显性”和“隐性”补贴收益予以评估，并以基尼系数分解法分析补贴效应。结果显示，新能源汽车生命周期成本中，显性成本以购车价格为主；隐性成本城市间差异大，限购和限行成本是造成差异的主要原因。显性补贴普及广，收益高，以购置补贴为主；隐性补贴普及少，收益低，不限购、不限行政策是其城市间差异的主要原因；两类补贴的补贴效应均很显著，但隐性补贴政策的效应在高收入区域更显著，显性补贴政策的效应在低收入区域更显著。.基于生命周期成本和补贴收益评估，项目对中国19 个大中型城市的新能源汽车经济性进行分析，发现在现行政策下，新能源汽车具有经济性；尤其在施行交通限制政策的城市，新能源汽车经济性更强。敏感性分析结果显示，新能源汽车经济性，在未施行交通限制政策的城市更依赖购置补贴，且受充电价格、使用年限影响更大，在施行交通限制政策的城市表现更加稳定。.项目从理论分析和实证研究两方面出发，研究政府的激励政策对新能源汽车消费行为的影响路径与作用机理。项目的研究有助于政府完善新能源汽车消费端的激励政策。..