高速铁路无碴轨道高密集度过渡段路基的动力特性与变形控制研究

基于D'Alembert原理的弱形式能量方程，建立半无限三维空间的无碴轨道高密集度过渡段的动力计算模型，该模型将充分地考虑系统的空间、时变、耦合特性及路基的设计断面和设计参数，使其可提供无碴轨道过渡段系统的动态响应时程及路基本体的动态响应场分布等，具有合理选择无碴轨道过渡段设计参数、优化设计及预测动力性能等功能，从而为高速铁路无碴轨道过渡段系统的设计提供理论分析依据。利用试验过渡段的现场实测数据对无碴轨道过渡段的动力计算模型进行验证、修改，以备今后推广应用。结合理论分析、室内试验、试验过渡段等方法，重点对无碴轨道高密集度相邻过渡段在各种工况下的动态响应特征进行详细研究，使其对过渡段刚度差异的客观存在而导致沉降差异的形成和演化等过程有更深入的了解和发现。