中国汽车的国际贸易政策的理论和实证分析

The studies on the China’s automobile industry have been focused on the domestic cars. There are few studies on the imported cars and the relevant international trade policies. This project aims to fill this gap. This project consists of two parts. First, we examine the main factors that cause the high prices of imported cars in China. The imported car prices in China are more than twice of the prices of the same car models sold in the U.S. or Europe. Public opinions, including the National Development and Reform Commission (NDRC), believe that it is due to the collusion of foreign automobile manufacturers in China. We are going to use the car registration data to test whether the foreign automobile manufacturers collude in China. We use economic theory to compare the laws of car dealers in China and the U.S. This could give us a conclusion that under which circumstances consumers benefit more from either the U.S. law or China’s law. Second, we evaluate the international trade policies in the China’s automobile industry and the related tax policies. We conduct counterfactual analyses to quantify the impact of different international trade policies, such as tariff, exchange rate, on the domestic and imported car markets. These results could provide reference to the formulation of the relevant international trade policies.

目前对中国汽车产业的研究集中在国产车，然而关于进口车及其相关的国际贸易政策的研究很少，本项目力图填补这一空白。本项目包含两个部分。首先，分析中国的进口汽车高价格的形成原因。中国的进口汽车价格比在美国或欧洲卖的同款车的价格的两倍还多。很多舆论包括国家发改委认为这是进口汽车生产厂商的垄断造成的。我们将利用汽车的上牌数据来检验在华进口汽车厂商是否垄断，计算进口汽车厂商的垄断对汽车价格的影响。我们从经济学模型出发，比较中美的汽车销售商的管理法律的不同点，得出在不同情况下哪国的法律条款更有效和更能保护消费者利益的结论。其次，评估中国汽车产业的国际贸易政策和相关税收政策。我们通过反事实估计的方法量化分析关税、汇率等不同的国际贸易政策分别对国产车和进口车市场的影响。分析结果可为制定相关的国际贸易政策提供参考。

本项目研究了中国的汽车产业政策，特别是与国际贸易相关的汽车产业政策。..首先，我们研究了征收非贸易政策----消费税----对中国汽车市场的保护效应，并将这种保护效应和关税进行比较。实证结果表明消费税和关税都可以保护国内汽车制造商的市场份额，但它们只能将一小部分进口汽车的需求转移到国产汽车上。这是由于进口车和国产车的替代性较弱，也是关税和消费税导致福利损失的根本原因。2006年和2008年的消费税改革，都是对提高大排量车税率、降低小排量车税率，进口车以大排量车为主，国产车以小排量车为主，因此，这两次消费税改革都是间接保护了国产车。反事实估计表明，这两次消费税改革对国产车的市场份额的保护相当于在25%的关税基础上，再加28%的关税。..其次，我们对上海市机动车配额制度进行了分析。实证结果发现配额制度有两方面的作用：一方面，车辆交易减少造成社会福利损失；另一方面，因为汽车消费减少导致汽车的负外部性降低而造成社会福利增加。净福利效应取决于汽车外部性的影子价格、车辆寿命的假设和市场条件，如消费者对于车辆的偏好。与香港的累进税制相比，配额制在控制车辆数量方面效果较差，但是有效的提高了社会福利。..然后，我们考察了燃油税对中国的汽车市场均衡和福利效应的影响。与之前的研究不同，我们的建模方法包含了家用汽车的购买和使用决定，后者在中国燃油税的研究中往往被忽略。忽略这个会低估燃料税缓解汽车外部性的能力。我们使用详细的家庭层面的面板数据，估计了行驶车辆的燃油价格弹性，平均为-0.59。反事实分析的结果表明含税汽油价格增加51%将使汽车销量减少24.9%，但社会福利将增加到程度取决于车辆的寿命。与机动车配额制相比，燃油税带来了更大的汽车销量、更高的社会福利。..最后，我们还研究了中国汽车零售市场的不同群体之间的交易价格差异的影响因素。