老城边缘区空间更迭对交通出行变化的影响机理及反馈优化研究

With the rapid urbanization in the world, this project takes the impact of spatial renewal in old urban fringe area on travel complexity into consideration, and attempts to evaluate the impact of spatial renewal on travel behaviors from the mechanism and feedback optimization perspectives. To start, spatial data and traffic data from selected years will be collected, recognized, and matched. Based on the model of impact of location advantage degree of adjustment on travel accessibility, the study will build a location improvement technique for old urban fringe area to improve the output traffic accessibility. Based on the development of dynamic response model of the multi-region travel structure transformation impacted by functional change, an optimization method which combines the reasonable inter-district traffic demand structures together will be developed. Based on the impact model of individual travel route distribution changes with the land succession, an integrated method to guide the land infilling under travel route optimization development will be proposed. The proposed methods will be simulated and validated for typical urban case studies. The outcomes of the project can provide scientific and fundamental support for quantifying the dynamic travel behavior change pattern and developing old urban fringe area spatial updating method under travel oriented perspectives.

课题基于国际城市化进程，针对我国老城边缘区区位调整、功能转型、用地置换等动态更迭带来交通出行变化的复杂性特点，从影响机理及反馈优化两个层面，探讨老城边缘区空间更迭对交通出行变化的影响规律及空间反馈优化方法。在获取各特征年城市空间数据、交通数据、识别匹配基础上；基于区位优势度调整对对外出行可达性变化的影响模型，建立对外可达性增加反馈的老城边缘区区位提升敏感性分析技术；在构建功能转型影响下跨区出行结构转变的响应模型基础上，提出跨区出行减量截流模型反馈的功能联动优化方法；通过构建用地演替对个体出行路径选择变化影响的非集计模型，建立出行路径BLP模型优化反馈的用地内填更新整合技术；并结合典型城市案例进行综合实证及仿真分析。研究可为科学量化空间更迭引发的交通出行特性动态变化规律、建立出行导向视角下老城边缘区的空间更迭方法提供科学的理论依据。

课题基于国际城市化进程，针对我国老城边缘区区位调整、功能转型、用地更新置换等动态更迭带来交通出行变化的复杂性特点，探讨老城边缘区空间更迭与交通出行关联规律。. 本项目围绕 “范围识别”、“区位调整与对外交通”、“功能转型与出行特征”、“用地更新与出行模式”四个层面展开研究。1）在“范围识别”层面，构建了老城边缘区集出行数据、空间数据为一体的出行数据库，提出了以突变理论为基础，用出行调查数据进行识别、用地图兴趣点POI数据进行校核的老城边缘区识别技术，并以南京为例进行实证。2）在“区位调整与对外交通”研究中，发现城市空间区位演进经历了“城墙内部填充式发展——突破城墙沿交通走廊轴向发展——拓展外围片区跳跃式发展——老城为核心圈层式连续发展——老城更新、多核心多组团协同发展”的过程，而其联动带来的对外出行结构表现为老城边缘区内部出行比例在逐渐增加、向内过境出行在逐渐减少，起、讫点出行、和向外过境出行稳步少量增加。3）在功能转型与出行特征的关联模型及规律研究中，比较2010年、2015两年数据，老城边缘区呈现混合度一直较高、居住商业用地比例演化差异性大的特点，而相比之，该地区居民平均出行时间下降了6.3%，公众出行比例由20.30%上升至38.44%，增长近一倍。4）在用地置换建成环境更新与出行模式的影响与优化方法中，研究基于效用理论和消费者行为理论，构建非集计交通方式选择模型。对比两年的模型结果，研究发现在促进居民选择非小汽车出行方面，影响因子“到市中心最短路径距离”、“退休或其他人员”在两年的模型中都是呈现显著且积极的相关影响，其显著性没有因为老城边缘区的性质转变而受到影响。而显著性呈现波动的影响程度和影响因子较多。如：学历、性别、年龄、是否拥有驾照。. 研究可为科学量化空间更迭引发的交通出行特性动态变化规律、建立出行导向视角下老城边缘区的可持续更新理论提供理论依据和方法支持。