交通资源配置与区域经济梯度关系研究

The quantity, quality and allocative efficiency of the transport resources relate with regional economic development.And it largely determines the operation state of the region and the whole socio-economic system. Transportation in China developed very rapidly in recent years, however, in promoting regional economic development has revealed obvious unbalanced, the coupling effect of the transportation planning and regional economic development is not obvious. This project will use the lastest research results of transport economic theory, regional economic development gradient theory, systems theory, and collaborative theory, to study the transport resources allocation and the synergy between the regional economic development path, in order to provide a scientific basis for determine the traffic allocation of resources and joint development mode with regional economic, thus avoiding the traffic allocation of resources and regional economic development out of touch; the research results of this project will theoretically promote our country in the traffic allocation of resources and regional economic synergy development, from practice to promote efficient transport and regional economic co-development methodology support, thereby contributing to the coordination of transport and regional economic and orderly development.

交通资源的数量、质量及配置效率，与区域经济发展之间存在着密切的关联，它在很大程度上决定着区域乃至整个社会经济体系的运转状态。近些年我国交通运输发展十分迅速，然而在促进区域经济发展方面却显现出明显的不均衡，交通规划与区域经济发展的耦合效应并不明显。本项目运用运输经济理论、区域经济发展梯度理论、系统理论和协同理论等前沿理论的最新研究成果，深入研究交通资源配置与区域经济发展之间协同度的路径，为确定交通资源配置与区域经济发展的模式和从根本上解决两者之间的协同发展提供科学依据，从而避免交通资源配置与区域经济发展的脱节；本项目的研究成果将从理论上推动我国在交通资源配置与区域经济协同发展方面的研究，丰富相关学科的理论体系和学科内容；从实践上为促进交通运输与区域经济高效协同发展提供方法论支持，从而促进交通运输与区域经济的协调有序发展。

近年来，我国区域交通运输行业发展和区域经济的发展呈现出不均衡的状态，一方面是由于自然区位和资源禀赋的作用，另一方面是由于交通规划与区域经济发展的不协调。本项目运用运输经济理论、区域经济发展梯度理论、系统理论和协同理论等前沿理论的最新研究成果，深入研究交通资源与区域经济发展之间协同度的路径，为确定交通资源配置与区域经济发展的模式和从根本上解决两者之间的协同发展提供科学依据，得到的主要结论如下：.交通基础设施对经济增长的促进作用体现为交通基础设施满足交通需求、提高经济效率、增加社会总效用的能力。交通基础设施的数量和结构与区域交通需求水平越匹配，交通基础设施促进区域经济增长的效率就越高；若交通基础设施建设不足，会使经济活动承担较高的运输成本，而交通基础设施建设过度则会造成资源的浪费。现阶段我国东部地区工业化发展与交通资源配置呈现协同特征，而中部地区和西部地区的工业化发展与交通资源配置呈现非协同特征，二者间呈现出比较强的地理性特点。西南高东北低的地势特点，使得西部地区的交通基础设施建设就受到地理性约束，形成了投资过高且建设难度大的基本特点，难以形成高密度的综合交通网路，交通运输发展水平处于全国的中下水平。同时因为交通基础设施的缺失，使得西部地区的经济发展大多限制在省内，这制约了区域内劳动力的流动性与资源的互通性，对区域经济发展受到较大影响。总体而言，区域的交通基础设施建设应与该区域的经济发展水平相适应，既不应滞后也不应过度超前。.本项目的研究成果从理论上推动了我国在交通资源配置与区域经济协同发展方面的研究，丰富相关学科的理论体系和学科内容；从实践上为促进交通运输与区域经济高效协同发展提供方法论支持，从而促进交通运输与区域经济的协调有序发展。